Le Moteur Renault 1.3 TCe 140 marque une étape importante dans la gamme essence de la marque au losange. Lancé en 2018 en partenariat avec Nissan et Mercedes, ce bloc de 1,3 litre turbocompressé délivre 140 chevaux dès 5000 tours minute et un couple généreux de 240 Nm à bas régime. Il équipe des modèles phares comme la Clio 5, la Mégane 4 ou le Captur, et sa version éthanol attire pour ses économies à la pompe. On va plonger dans ce qui le rend attractif au quotidien.
Ce moteur brille par sa polyvalence, adapté aux trajets urbains comme aux autoroutes. Sa conception à injection directe optimise la combustion pour une réponse vive, sans à-coups notables. Les conducteurs apprécient sa discrétion sonore, qui rend les longs voyages plus agréables. Avec l’essor du bioéthanol, il répond à une demande croissante pour des solutions plus vertes sans sacrifier le plaisir de conduire.
Que retenir ?
- Le Moteur 1.3 TCe 140 délivre 140 chevaux 🐎
- Il équipe Clio, Mégane et Captur 🚗
- Le turbo assure des reprises vives 💨
- La consommation atteint 7-8 litres en mixte ⛽
- Le bloc aluminium réduit le poids moteur 🪶
- L’injection directe optimise la combustion 🔥
- La version éthanol économise sur le carburant 🌿
- Un boîtier flexfuel adapte l’E85 correctement 🔌
- La fiabilité s’améliore après 2020 nettement ✅
- Les vidanges régulières prolongent la durabilité 🛢️
- Les déphaseurs nécessitent une surveillance attentive 🔍
- Le moteur offre une conduite souple 🚘
- Les accélérations atteignent 100 km/h en 9,2 secondes 🏁
- Le couple de 240 Nm arrive tôt 💪
Caractéristiques techniques du Moteur Renault 1.3 TCe 140
Le Moteur Renault 1.3 TCe 140 repose sur un bloc en aluminium léger, avec un turbo à faible inertie pour une montée en puissance fluide. Son volume de 1332 cm³ permet une cylindrée modeste tout en visant l’efficacité. Développé pour l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, il intègre des technologies avancées comme la gestion variable des soupapes. Cela le rend plus sobre que ses prédécesseurs, sans compromettre la robustesse.
On note aussi l’évolution vers des versions mild-hybrid sur certains modèles, qui assistent le démarrage pour réduire les émissions. Le système d’injection haute pression assure une pulvérisation fine du carburant, favorisant une combustion propre. Ces choix techniques expliquent pourquoi il s’exporte bien chez Dacia ou Nissan. Globalement, c’est un moteur pensé pour l’Europe d’aujourd’hui, avec un œil sur les normes antipollutions futures.
Performances du Moteur Renault 1.3 TCe 140
En matière de punch, le Moteur Renault 1.3 TCe 140 se montre généreux dès les bas régimes, avec des reprises vives en 4e ou 5e. Sur une Mégane 4, par exemple, le 0 à 100 km/h s’effectue en 9,2 secondes, et la vitesse max frôle les 205 km/h. Les utilisateurs soulignent sa souplesse en ville, où le couple arrive tôt pour éviter les changements de vitesse constants. C’est idéal pour un usage mixte, sans excès de vibrations.
La tenue de route s’améliore grâce à ce bloc bien calibré, qui propulse le véhicule sans forcer. En mode sport, les accélérations gagnent en vivacité, parfait pour les dépassements sur route. Comparé au vieux 1.2 TCe, il offre plus de linéarité, sans les creux disgracieux. Bref, il rend la conduite engageante sans être tape-à-l’œil.
Compatibilité éthanol E85 du Moteur Renault 1.3 TCe 140
Passer à l’éthanol avec le Moteur Renault 1.3 TCe 140 demande souvent un boîtier flexfuel homologué, pour adapter la cartographie à l’E85. Cela permet des pleins à 37 euros pour 50 litres, contre 85 pour du SP95, soit des économies réelles sur le long terme. La consommation grimpe de 20-30 %, mais reste autour de 7-8 litres aux cent en mixte. Écologiquement, c’est un plus, avec une réduction des émissions de CO2 grâce au bioéthanol.
Certains propriétaires, comme sur un Scénic 4, roulent à 40 % d’E85 sans encombre depuis des milliers de km. Attention toutefois à choisir un kit adapté à l’injection directe, pour éviter l’encrassement des soupapes. Avec un bon installateur, les transitions se font sans heurt, et le moteur garde sa réactivité. C’est une option maline pour les budgets serrés, sans trop de contraintes.
Avis des utilisateurs sur le Moteur Renault 1.3 TCe 140
Les retours sur le Moteur Renault 1.3 TCe 140 tournent autour de 16,6/20 en moyenne, d’après des forums comme Fiches-Auto. Les plus enthousiastes louent sa discrétion et son agrément quotidien, avec des notes à 18 ou 20 pour la dynamique. En éthanol, les avis soulignent les gains financiers, malgré une légère soif accrue. Peu de regrets, sauf pour ceux qui regrettent l’absence de version plus puissante.
On lit souvent des éloges sur la stabilité en courbes ou l’absence de bruit parasite à 130 km/h. Les débutants apprécient sa facilité, tandis que les habitués du diesel notent le gain en silence. Globalement, c’est vu comme un bon choix familial, fiable pour 100 000 km sans drame. Les critiques portent plus sur l’électronique globale du véhicule que sur le bloc lui-même.
Fiabilité et entretien du Moteur Renault 1.3 TCe 140
La fiabilité du Moteur Renault 1.3 TCe 140 s’améliore nettement post-2020, avec moins de casses que le 1.2 TCe et zéro scandale d’huile excessive. Basé sur 143 avis, on compte 4 casses moteur et 8 fuites d’huile, mais beaucoup résolues par reprogrammation. Les points faibles ? L’injection sensible et les déphaseurs, qui demandent un suivi. Avec un entretien tous les 15 000 km, il tient bien les 150 000 km.
Les rappels en usine ont corrigé les voyants antipollution ou les ralenti instables dès 2019. Pour l’éthanol, surveillez le calaminage, nettoyable pour 150 euros. Les coûts restent modérés : vidange à 100 euros, turbo si besoin autour de 800. C’est un moteur qui pardonne les petites négligences, mais récompense la vigilance.
